Societatea de Transport București (STB SA) traversează una dintre cele mai agresive perioade de restructurare din istoria recentă. Aflate în plină procedură de insolvență, conducerea executivă și consorțiul judiciar implementează măsuri drastice de reducere a cheltuielilor pentru a evita falimentul și pentru a asigura supraviețuirea companiei dincolo de anul 2031, când expiră actualul contract de delegare a serviciului public.

Dincolo de cifrele reci prezentate în emisiunile oficiale precum Studio STB, realitatea din spatele porților închise este una tensionată, marcată de restructurări masive de personal, desființări de departamente și un val profund de revoltă din partea angajaților care pleacă.

Marea restructurare în cifre: De la 9.712 la 8.344 de angajați

Conform unei minute interne de la ședința filialei Transport Electric din data de 4 noiembrie 2026, calendarul disponibilizărilor colective este extrem de strâns: întregul proces urmează să fie finalizat până la data de 17 decembrie 2026.

Noua organigramă a societății aduce schimbări structurale majore:

• • Reduceri masive de personal: Personalul total al STB a scăzut anul acesta de la 9712 la 9.137 de angajați iar în luna decembrie va ajunge la doar 8.344.
• • Reorganizare la vârf: Societatea va fi condusă de doar 4 direcții centrale (4 directori) plus Uzina de Reparații (URAC), care redevine independentă.
• • Desființări și comasări: Direcția Transport Material Rulant (DTMR) se desființează, revenind la vechea formulă de Direcție Transport Electric (DTE).
• • Servicii vizate pentru eliminare: Din 2027 (etapa a doua), este luată în calcul o nouă concediere colectivă de circa 1000 de salariați ai STB.

Cine pleacă acasă și în ce condiții?

Măsurile lovesc direct în anumite categorii de personal. Posturile care se desființează complet în această etapă sunt cele de curier, statistică, etică și repartizor.

Cei vizați vor primi preavizele în perioada imediat următoare – fie direct de la șefii de unități, sub semnătură, fie prin poștă cu confirmare de primire, în caz de refuz. Administrația va acorda 2, 3 sau 4 salarii compensatorii, în funcție de vechimea în muncă. O mică șansă de salvare rămâne redistribuirea pe posturi vacante, însă exclusiv prin concurs.

Nici funcțiile de conducere nu sunt sigure. Toți șefii de secții și de unități din cadrul DTE vor fi supuși unor reevaluări severe prin interviuri; cei care nu vor trece examenele vor fi demiși. De asemenea, repartizarea vehiculelor pe traseu se va centraliza din decembrie, iar în noiembrie se forțează digitalizarea prin introducerea foii de parcurs electronice.

Strigătul de revoltă al celor disponibilizați

În timp ce sindicatele susțin că listele de concedieri reprezintă un apanaj strict al administrației – președintele Vasile Petrariu declarând public că sindicatul a participat doar la consultările procedurale obligatorii – tensiunea socială explodează.

O scrisoare deschisă extrem de dură, semnată de o fostă angajată, Dana Ioniță Mihai, scoate la suprafață nemulțumirile profunde din rândul personalului de execuție. Aceasta acuză direct conducerea că a ales calea cea mai ușoară: sacrificarea oamenilor dedicați, cu salarii mici, pentru a proteja funcțiile mari și ineficiente.

„Ceea ce mă dezamăgește cel mai mult nu este faptul că am fost concediată, ci faptul că nu ați făcut niciun efort să apărați oamenii care și-au făcut datoria și au muncit cu responsabilitate. Ați găsit soluția să renunțați la oameni care muncesc, dar ați ales să păstrați angajații politic care nu își îndeplinesc responsabilitățile… Vă doresc să redresați STB-ul cu banii care rămân de la oamenii concediați, fix cei cu cele mai mici salarii și care au muncit cu demnitate!”

Miza din 2031: Redresare sau colaps total?

Deși costul social este uriaș, administratorul judiciar și conducerea STB susțin că restructurarea este singura șansă ca societatea să poată depăși starea de insolvență în următorii 2-4 ani. Miza finală este anul 2031, momentul în care contractul de delegare a transportului public bucureștean expiră. Dacă STB nu devine o companie eficientă și curățată de pierderi până atunci, Primăria nu va mai putea încredința direct serviciul, iar la o licitație deschisă, șansele în fața operatorilor privați vor fi minime.

Intern, sindicatele din zona de transport electric trag un semnal de alarmă disperat către angajații rămași: „Numărul de angajați care vor fi dați afară din unitatea noastră este destul de mare. Dacă nu ne vom trezi și nu vom sta uniți în următoarea etapă, nu știm ce se va întâmpla. Cu Dumnezeu înainte!”