În timp ce președintele Consiliului Județean Botoșani, baronul Valeriu Iftime, se laudă cu reînvierea liniilor de cale ferată din județ, la doar câțiva kilometri distanță se scrie o cu totul altă poveste, învăluită în tăcere și complicități, pentru că aici acționează mafia locală. Infrastructura feroviară a județului moare, nu din cauze naturale sau pură degradare, ci sfâșiată și sustrasă bucată cu bucată sub ochii autorităților. Astăzi vă prezentăm o companie care a explodat în cifra de afaceri cu ajutorul baronului local Valeriu Iftime prin redirecționarea lucrărilor publice, dar și a ilegalităților sistematice.
Prezenta investigație reprezintă o sesizare strict documentată, susținută de probe fotografice datate și georeferențiate, care demască o operațiune sistematică de sustragere a agregatului feroviar, respectiv balast și piatră spartă, de pe linia CFR 609 Dângeni–Săveni–Darabani. Traseul acestui material extras ilegal a fost urmărit în mod direct până la un depozit logistic asociat unei importante lucrări publice de drum județean.
Probele strânse pe teren la data de 05.08.2026 sunt de o claritate incontestabilă. Chiar în zona Gării Săveni, la coordonatele exacte 47°57’17.99″N 26°50’54.37″E, au fost surprinse camioane de mare tonaj purtând sigla TRY GRUP, vehicule ce aparțin societății Vulturi SRL, încărcate cu piatră spartă extrasă direct de sub traversele căii ferate. Așa cum ilustrează în mod indubitabil imaginile de mai jos, intervenția observată nu reprezintă sub nicio formă o banală curățare de suprafață sau o lucrare de întreținere.
Este vorba despre o extragere forțată, brutală și sistematică a patului de balast, operațiune în urma căreia traversele au rămas complet suspendate în aer și neancorate. Traseul acestor utilaje a fost documentat pas cu pas. Același convoi de camioane, purtând aceeași siglă distinctivă, poate fi observat părăsind zona de extracție. Ulterior, materialul a fost urmărit până la descărcarea acestuia într-un depozit generos situat la marginea localității Vlăsinești, la coordonatele 47.940112, 26.870975.
Conform dovezilor prezentate, acest punct logistic, ce abundă în cantități masive de material și utilaje active, este amplasat exact în zona în care aceeași companie, TRY Grup, execută lucrări finanțate din bani publici pentru reabilitarea drumului județean DJ282. Vulturi SRL este administrată de Cepoi Marcel Marian și are ca beneficiar pe Cepoi Luminița cu o cifră de afaceri de 20 de milioane de euro. Try Grup Betoane SRL este administrată de Dan Cepoi și are ca beneficiar pe Botez Elena.
Gravitatea acestei fapte capătă proporții uriașe în lumina prevederilor legale stricte care guvernează infrastructura feroviară a României. Este imperativ de subliniat că Linia CFR 609 nu a fost niciodată dezafectată printr-o Hotărâre de Guvern, procedură absolut obligatorie conform OUG 12/1998. Prin urmare, acest tronson rămâne, din punct de vedere legal, proprietate publică a statului român, aflată în administrarea exclusivă a CFR. Nu există și nu a existat nicio licitație publică identificabilă pentru valorificarea sau scoaterea materialului de pe acest segment feroviar. În mod normal, orice intervenție asupra infrastructurii se realizează doar cu obținerea unor autorizații aferente stricte, inclusiv autorizație de demolare sau dezafectare și avize de mediu prealabile.
Orice lucrare efectuată în lipsa acestor acte este profund nelegală. Mai mult, societatea TRY Grup / Vulturi SRL nu pare să dețină o autorizație din partea AFER, care reprezintă o condiție sine qua non pentru executarea oricărei intervenții legale pe infrastructura feroviară. Dincolo de furtul propriu-zis, se conturează o a doua problemă majoră legată de execuția lucrărilor publice. Piatra furată ajunge pe șantierele din județ, respectiv la modernizarea drumurilor județene și comunale.
Fiindcă piatra sustrasă ajunge sub noul drum județean DJ282, normele tehnice sunt flagrant încălcate. Agregatul folosit într-o lucrare de drum public trebuie să provină exclusiv din surse autorizate și exploatări licențiate, fiind însoțit obligatoriu de certificate de calitate, și în niciun caz să fie preluat de pe un culoar feroviar public, sustras fără niciun fel de contract sau bază legală.
Acest jaf la drumul mare nu pare a fi o anomalie izolată, ci mai degrabă simptomul unei rețele extinse și a unui mod de operare generalizat. Trebuie reamintit contextul recent și tensionat din județul Botoșani, unde zona balastierelor și a exploatărilor de agregate a devenit scena unor ample acțiuni de forță ale autorităților de control. Perchezițiile derulate recent la diverse societăți locale, într-un dosar vizând exploatări miniere neautorizate, au fost precedate de controale aspre în luna iunie 2026, soldate cu aplicarea unor amenzi ce s-au ridicat la aproape 300.000 de lei.
Exploatarea ilegală de agregate minerale se dovedește a fi o problemă sistemică și o afacere extrem de profitabilă în județ, ridicând semne de întrebare asupra modului în care resursele statului sunt prădate sistematic.
În fața acestor dovezi flagrante și a suspiciunilor rezonabile de distrugere și furt din proprietatea publică a statului, se impune o reacție imediată. Solicităm verificarea de urgență a situației de către CFR SA, AFER și Poliția Transporturi Feroviare. De asemenea, Consiliul Județean Botoșani, în calitatea sa de finanțator al lucrării de pe DJ282, trebuie să intervină pentru a clarifica proveniența materialelor utilizate s-au baronul local Valeriu Iftime este părtaș cu infractorii, având în vedere că este beneficiarului acestui jaf sistematic. Solicităm mediatizarea amplă a acestui fenomen, cu scopul clar de a determina autoritățile competente să se autosesizeze și să stopeze dezmembrarea infrastructurii feroviare a României.
